FASA- Renault Valladolid ( Carroceria y Montaje)

[nestor mackno]

De un tiempo a esta parte venimos observando distintas declaraciones del gobierno regional de Castilla y Leon acerca del cierre de FASA.

Acuerdos de la empresa con el País Galo, aseguran que se mantendran los empleos en francia mientras que en las factorias de otros Paises (entre ellas la de Valladolid), son las que pueden estar sujetas a la "Flexibilización" (como ellos dicen) de la plantilla.

Bajo un clima de bombardeo de la situacion de crisis que tanto nos estan repitiendo por activa y por pasiva, vemos que las empresas afectadas o no por la crisis se dan prisa en quejarse y hablar de despidos o simplemente despedir a parte de su plantilla.

La politica de las empresas es beneficiarse en los momentos buenos sin dar nada a mayores a las plantillas y en los momentos de crisis tirar de las plantillas, para perder menos. Lo que CNT siempre ha dicho, privatizar los beneficios y socializar las perdidas.

Y en concreto FASA-Renault valladolid se ha beneficiado de millones y millones de euros a cambio de manter aqui sus factorias, ha chantajeado a los trabajadores con el miedo del Paro para conseguir en los convenios puntos favorables para la empresa, se ha aprobechado tambien de los jovenes que salian de los Ciclos Formativos para hacerlos contratos baratos y en unos cuantos casos en fraude de ley, etc..... Hoy nos vienen con estos miedos que pueden justificar el cierre parcial las factorias de Carroceria y Montaje, embolsandose aún para mas inri con mas dinero de la bolsa pública, para en un futuro terminar de cerrar estas factorias y empezar con el precinto de Motores.

La tactica de cierre de esta empresa, de manera progresiva se viene dando desde hace unos cuantos años, ha ido dejando que la plantilla fuese envejeciendo, los sindicatos del Comité de Empresa no han defendido los contratos de relevo para defender los puestos que se perdián con las prejubilaciones, dejando que la empresa cubriera esas plazas o bien con gente eventual o bien contratando otras empresas (Subcontratas), cuyas plantillas ya no eran "problema" de FASA-Renault.

Así cada vez que han ido reduciendo plantilla, no ha habido mayor problema, reduciendo poco a poco la plantilla en activo y dividiendo a las diferentes factorias, incluso dentro de la misma factoria estaban los despedidos y los no despedidos, no ha habido ninguna movilizacion, esta estratejia se esta manteniendo a dia de hoy terminando con la factoria de motores como la única, sin que haya tenido ningun problema aún no asumiendo las responsabilidades que FASA tiene con sus empleados.

Otro problema a sido el "Trepismo" dentro de la empresa, como el "amiguismo" de los de CCOO y UGT que metián a trabajar a sus familares y amigos,nos encontramos con que claro debiendo favores o siendo un familiar el que te ha metido, como vas a defender nada....

Hasta que la gente no asuma su responsabilidad para defender el empleo y la ejerza, FASA-Renault se seguirá riendo de todo Valladolid campando a sus anchas, haciendo y deshaciendo a su gusto, llegando a desaparecer de Valladolid si no se les paran los pies.

[nestor mackno]

Bueno "tenemos" manifestación para el sábado 13 de diciembre exigiendo un nuevo modelo para las factorías de Valladolid y Villamuriel de cerrato.

Despues de todas las noticias que ha ido generando FASA acerca de sus compromisos con el gobierno francés, de la "crisis", posicionamientos del gobierno del estado y del gobierno de castilla y León estas son las últimas noticias de los sindicatos oficiales que hacen el amago de ultima hora al que nos tienen acostumbrados.

Iremos viendo evolucionar el panorama...

[lola]

Para añadir mas puntos de vista al problema de fasa aqui va una entrevista realizada por la gente de La haine a Jesus Blanco, trabajador de la empresa



¿Se cierra Fasa-Renault? En los últimos meses cada día más trabajador@s y vecin@s se hacen esta pregunta, y muchos responden con el corazón que NO, no es posible, no será para tanto, pero estas respuestas están basadas en cuestiones subjetivas y emocionales.

Si hacemos un análisis de los datos objetivos que a día de hoy conocemos, la respuesta cambia sustancialmente.

• Reducción drástica de plantilla desde el comienzo de la llamada “crisis del Modus”, cerca de 3000 eventuales perdieron sus puestos de trabajo, sus ilusiones y esperanzas. Pero además más de 1000 trabajadores se han ido a la calle, aunque de forma pactada, pero han sido despedidos, y esos puestos de trabajo no se han cubierto.

• Continua disminución de las producciones, a costa de perder turnos de trabajo, primero el de noche y posteriormente el de tarde. De cerca de 1200 vehículos/día, en la actualidad se están produciendo 380 veh/día, y con previsión de seguir bajando más.

• PINTURA: tras realizar una importantísima inversión en una nuevas instalaciones de pinturas al agua, más ecológica y respetuosa con el medio ambiente, y que incitaba a pensar que con tales instalaciones había futuro, nos enteramos que el fin último de estas era servir de “laboratorio” del grupo para homologar una nueva pintura sin aprestos (menos mano de obra) para una vez homologada implantarla en Marruecos. Cabe recordar que la Junta de Castilla y León subvencionó en gran medida esta reciente obra.

• MOTORES: desde el inicio del declive de Montaje por las bajas ventas del Modus, la factoría de Motores parecía estar al margen de esta situación, y equivocadamente la despreciaba, se sentía garantía de futuro, pero desde la vuelta de las vacaciones estivales, motores está sufriendo un importante descenso de producción, perdidas de turnos de trabajo (el de noche, aunque ya había perdido también el de tarde en la línea de gasolina), y han comenzado los compañer@s a sufrir las medidas de flexibilidad a imagen y semejanza de lo que paso en Montaje y que finalmente derivaron en un ERE que aún sufrimos. Han perdido sus puestos de trabajo los eventuales que quedaban.

Además uno de los proyectos que iban a desarrollarse en Motores (SD2GTurbo), y que iban a suponer una gran carga de trabajo ha sido concedido ya una parte a la India, y por si esto fuera poco, Turquía ha logrado el certificado de calidad en la fabricación de Motores, y se la ha concedido el mercado de los países árabes.

• Otro dato a tener en cuenta, es la paralización del contrato relevo a mas de 1000 trabajadores, que aunque parece ser solo hasta diciembre, sospechamos que será durante el año 2009, esta medida impide el rejuvenecimiento de la plantilla, realmente necesaria, así como una mayor cualificación de la misma, a la vez que está generando un clima de mal estar entre aquellos trabajadores que tenían que estar disfrutando de un merecido descanso.

A todos estos datos estrictamente relacionados con la producción y la fábrica, hay que sumarle otro que aunque a priori pasa desapercibido, tiene una gran relevancia, y no es otro que la dimisión y la negativa a reelección de distintos cargos, curiosamente todos con gran responsabilidad en cuanto a Renault y promesas incumplidas. El primero de todos ha sido la dimisión del director de Renault-España, Sr. Fdez. de Sevilla, el cual se comprometió a traer un nuevo vehículo a Valladolid a costa del sacrificio y pérdidas de derechos por parte de los trabajador@s, y cuando se conceden dos coches a Francia, presenta su dimisión.

¿Curioso?

El siguiente en la lista es la sorprendente negativa a presentarse a la reelección del Sr. Villanueva, Consejero de Economía y empleo de la Junta de C y L, hombre importante del PP castellano leonés, casualmente relacionado con los últimos ERE´s y con la otorgación de subvenciones para el mantenimiento del empleo, drásticamente destruido. ¿No querrá enfrentase a su responsabilidad?

¿Curioso?

Y finalmente, el tercero en discordia, pero no menos importante es el caso de Luis Miguel Gómez, delegado provincial de CCOO que no optará a su reelección. ¿Curioso lo de este liberado de Renault?

Y para concluir en cuanto a datos y motivos objetivos para dar una u otra respuesta a la pregunta del principio, queda una cuestión de carácter más general, que no es otra que la evolución del mercado automovilístico a nivel mundial, y sobre todo una vez que se comienza a vislumbrase con algo más de claridad la contundencia de la crisis económica-capitalista en la que estamos inmersos, y que ha sacudido a este sector, con un notable descenso de las ventas de vehículos. Situación que incluso ha tocado a un de las más emblemáticas y representativas marcas del sector, la GM, cerca de la quiebra. Y más cercanos son los casos de SEAT, NISSAN, IVECO, etc.

Tras este breve análisis, la intención es que cada un@ obtenga su conclusión de forma objetiva, sin que las emociones y subjetividades nos impida la reflexión racional. No pretendo asustar a nadie, porque al igual que estos datos nos hacen pensar en un cierre, también soy consciente que en el momento que seamos capaces de asimilar tal idea, seremos capaces de ponernos en marcha para evitarlo. Confío en la responsabilidad de los trabajador@s y las clases populares de este pueblo como ya han demostrado en otras ocasiones para defender nuestros intereses como clase para no desaparecer como pueblo.

Tan solo nos queda el camino de la lucha y la movilización, para frenar el aniquilamiento de nuestro tejido industrial basado en su mayoría en la automoción, y que nos condenaría a la miseria y a unas cifras de desempleo preocupante. Si somos conscientes del mal, seremos capaces de poner el remedio, la UNIDAD y la LUCHA. Las soluciones la tenemos en nuestras manos.

La unidad y la lucha es el camino.

 

[javier]

Hace tiempo que se estaba fraguando y habrá tiempo para que siga llevándose a cabo, si no se pone coto a esta situación, CNT ya hace tiempo que anunciaba el cierre gradual de las diferentes factorías de FASA-Renault en Valladolid, en similar situación se vive en Villamuriel de Cerrato.

Esto es el tema de ir quitando los contratos de relevo, pe-jubilaciones sustituyendo esos puestos de trabajo con empleados precarios, contratos de formación interminables,....

Una vez tenemos contratos precarios y que gran parte de los trabajos los desempeñan subcontratas, la facilidad para los despidos es mayor.

A esto le vamos sumando la pasividad con que desde otras factorías se veían las regulaciones en otras factorías, relanza el atrevimiento de los directivos con mas regulaciones y cada vez menos gente trabajando en las distintas factorías, hemos llegado al punto que los "intocables" de fasa (motores) le empiezan a ver las orejas al lobo.

En cuanto al modus esta claro que con los medios que tiene fasa a nivel estadistico y de marquetin, no hay mas explicación que el fracaso lo conocian de antemano y les sirvió como excusa para meter mano en las factorías de valladolid ( el clio se vendía solo).

Los altos cargos no quieren responsabilidades con el cierre de las factorías de FASA en Valladolid y si me apuras hasta en Palencia, es indignante que se les vea el plumero de esta manera y que despues de los dineros que se ha llevado fasa de nuestros bolsillos nos quiera dar con la puerta en las narices, si se quiere ir que devuelva el dinero publico y que nos deje a nosotros las factorías, que sabremos hacerlas rentables.

Se quieren ir a otros países para pasar de ganar 5 a ganar 25, sin importarles las situaciones que van dejando en las casas de los ex-empeados, y peor aun la de los ex-empleados de sus subcontratas.

Y para rematar el tal Jean Pierre Laurent (sustituto de Fernandez Sevilla), debe ser un experto en el cierre de factorías, blanco y en botella.....

y si la unidad y la lucha es el camino, pero lo primero que hay que hacer es hechar a andar, tal y como se esta poniendo la situación tenemos que defender nuestros puestos de trabajo con uñas y dientes, puestos de trabajo dignos, que ya bastante nos roban como para dejarlos que nos roben mas y en peores situaciones.

Salud¡

[nestor mackno]

La fábrica de Renault en Palencia ha comenzado hoy un periodo de nueve jornadas de parada de la producción. Mientras, la de Carrocería y Montaje de Valladolid iniciará mañana seis jornadas de parada, según informó la multinacional.

La factoría palentina, que produce varias versiones del modelo Megane, estará parada hoy jueves, mañana viernes y de lunes a viernes de la próxima semana.

Esta planta no trabajará tampoco los próximos 1 y 2 de diciembre y durante cinco días más, aún por concretar, antes de que termine el año.

El objetivo  es ajustar la producción a la caída generalizada de la demanda en el mercado del automóvil.

Por su parte, la fábrica de Valladolid, que produce el Modus en exclusiva para todo el mundo, y el Clio, no trabajará mañana viernes y de lunes a viernes de la próxima semana.

En el caso de esta factoría, quedan pendientes otros cinco días de parada hasta que termine el presente año.

La parada de la producción afecta también a otras fábricas de la marca del rombo en Europa, en países como Francia y Rumanía.

No obstante, las paradas no afectan por el momento a la fábrica de Motores de Valladolid ni a la de cajas de cambio de Sevilla.

Estas paradas en Palencia y en Valladolid se llevan a cabo mediante la aplicación de la denominada bolsa de horas, un sistema previsto en el convenio colectivo de Renault España para adaptar la producción a la demanda del mercado.

Asimismo, se aplican días de un expediente de regulación de empleo (ERE) pactado en 2007 y vigente hasta 2009, que ya permitió en la primera semana del presente mes de noviembre que no trabajara la fábrica de Carrocería y Montaje de Valladolid.

Extraido de 20 minutos.

Parece que la cosa se complica y parece que los trabajadores todavia no mueven ficha.

[lola]

Decir q tambien se puede ver afectada la factoria de Michelin en Valladolid, la cual como es logico una parte de su produccion va destinada a los vehiculos nuevos.
Esta semana se han reunido los distintos comites de Michelin en el estado, y en pocas fechas se conoceran los acuerdos tomados , q pueden ir o bien hacia un ere o hacia mas flexibilidad , todo unido claro esta al despido de los trabajadores eventuales (en muchos casos en fraude de ley)

Cabe destacar q hace unos meses salieron en los medios de comunicacion de Valladolid "sindicalistas" del comite de empresa de Michelin contandonos las virtudes de la flexibilidad recogida en su convenio colectivo, gracias a la cual esta crisis no les afectaria... ¿y ahora que?

Otro caso mas en el cual se demuestra que esta brutal flexibilidad ,tambien llamada "bolsa de horas" o simple y llanamente horas extras, solo beneficia a las empresas en momentos bollantes ,pero cuando baja la produccion todo corre a cuenta nuestra con despidos o con ere´s que pagamos todos los tabajador@s

[nestor mackno]

Gran articulo el de los compas Faseros de CNT, por fin un bloque obrero combativo.

http://www.cntvalladolid.es/spip.php?article695

Así que no tenemos excusas para ir, haber si dejamos de escuchar batallitas de los 70 que tanto nos cuentan jóvenes como viejos faseros y tomamos la acción y la palabra.

A ver que cara ponen los chupones de CCOO y UGT, además del simpático del alcalde (que solo se acuerda de los obreros , para multarlos por poner carteles de sus despidos o para hacerse la foto), calentemos motores y si quieren chantajearnos, nos veremos las caras.

Una bloque combativo con la CNT, nos vemos en la cola¡¡¡¡

[esther]

hola chic@s de cnt,soy la hermana de chacho,un fuerte abrazo para tod@s, en mi curro las cosas andan mal, rechazamos un ere,pero igual os tengo que consultar alguna cosilla. Salud y libertad

[CNT-Metal]

Saludos esther.

Pues nada ponte en contacto con el sindicato y a ver que se puede hacer, esta abierto todos los dias a partir de las 20:30 horas, y los del metal estamos los jueves.

Suerte.