Recorte de derechos en FORD- Valencia

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FORD QUIERE ABARATAR UN 5% EL COSTE DE CADA COCHE CON LA SUPRESION DE MEJORAS SOCIALES.

La dirección de Almussafes propone un convenio en el que se anula el plan para la jubilación

La dirección de la factoría de Ford en Almussafes ha dado una nueva vuelta de tuerca en la negociación de convenio colectivo de la planta de Almussafes. Tal y como figura en el resumen de la tercera reunión oficial del convenio, el objetivo es ahorrar lo que cuesta hacer cada coche. "El efecto económico de estas modificaciones sólo representa una bajada del 5% del coste de la mano de obra por coche y del 3,7% por motor", explica.

Las pretensiones de la compañía son, como ya había dicho desde un principio, no aumentar los sueldos este año y que desaparezca la cláusula de revisión salarial. Además, en el documento firmado el pasado miércoles (día de la inauguración de la producción del Fiesta), la dirección exige: "Eliminar la contribución de la empresa al plan de previsión para la jubilación", así como "Incrementar la contribución del empleado a ciertos beneficios sociales. Tal es el caso del menú de comedores y del seguro colectivo de vida".

Además, se propone limitar los quinquenios de antigüedad a cuatro, dejar de pagar pluses funcionales que no se están desempeñando y cobrar el plus de nocturnidad por las horas realmente trabajadas de noche. La jornada, que en un principio se propuso de 38,5 horas a la semana, ahora se plantea con quince minutos más de trabajo. "La duración de dicho turno (noche) será de siete horas y 45 minutos de trabajo efectivo", dice el documento escrito por Ford.

La compañía explica en la hoja interna de la factoría (no emite nota de prensa alguna sobre la negociación de convenio) los motivos de su propuesta. "A la vista de la inestable situación económica, la cual se está agravando con cada día que pasa, y las repercusiones que la crisis está teniendo en las ventas de coches (no sólo en España, sino también en el resto de Europa), la dirección está planteando un convenio de transición de un año de duración, austero y de esfuerzo colectivo que permita capear el temporal".

Ante declaraciones de este tipo, los sindicatos siempre han respondido con negativa ya que aseguran que los derechos adquiridos no se pueden suspender en un convenio ya que luego, entienden, son imposibles de recuperar.

En negrita para que se vea más, el documento de Ford incorpora la siguiente frase: "La razón para tal planteamiento es que en estos momentos somos una empresa que ingresa un 30% menos de lo que era habitual y debemos ajustarnos para poder pasar por una situación tan seria".

Este apretón en las condiciones que ofrece la compañía está unido a la drástica reducción de producción que vive actualmente la compañía que no ha comunicado aún sus planes de producción para el mes de marzo. Como ayer explicó LAS PROVINCIAS, Ford Europa ha decidido cerrar todas sus factorías en el continente los cuatro viernes de febrero ante la caída de las ventas.


Problema logístico
La planificación de la multinacional esta sujeta a un problema logístico que tiene Ford aunque no de forma directa. La planta de Almussafes puede decidir en el mismo día parar la maquinaria de hacer coches pero los proveedores de la factoría necesitan un mayor margen para enviar o no las piezas a la industria así como para pedir a sus proveedores más o menos materia prima.

A pesar de que estos plazos ocupan varias semanas y en el sector era habitual una planificación anual que era bastante fiable y una trimestral que resultaba totalmente exacta, ahora la incertidumbre ha dinamitado estas costumbres.

Según explican a LAS PROVINCIAS varios proveedores del parque industrial Juan Carlos I de Almussafes, actualmente no tienen ni la más pequeña idea de qué producción va a realizar Ford durante el mes de marzo. "Sabemos lo que se va a hacer en lo que queda de mes y las previsiones de febrero". Ni siquiera el planteamiento del mes que viene es firme.

A esta duda total es a la que alude la dirección de la factoría de Almussafes para ofrecer un convenio negativo para los trabajadores. La empresa lo tilda de "austero".

Sin embargo, la continuidad de Ford en Almussafes durante este año y hasta 2013 está basada en el acuerdo que firmaron John Fleming, presidente de Ford Europa, y Gonzalo Pino, secretario general de UGT en Ford Almussafes. Según este pacto, el convenio debe ser de cinco años, con subida anual del IPC, cláusula de revisión y una jornada laboral de 37,5 horas a la semana. Justo es la propuesta de UGT para el convenio.

¿Por qué la dirección de Almussafes propone entonces un acuerdo distinto? Según Comisiones Obreras, está es la prueba irrefutable de que el acuerdo Fleming-Pino se ha convertido en papel mojado por la crisis.

Sin embargo, la explicación que ofrece UGT va por otros derroteros. Pino sostiene que en marzo se va a firmar el convenio con los puntos que él marca ya que son los acordados con el máximo dirigente de la compañía en Europa. Por tanto, la estrategia del continuo y creciente apretón de turcas que escenifica Adés en sus propuestas no es más que la preparación de un nuevo escenario que se abrirá cuando los 16 días de suspensión de empleo aprobados en el último Expediente de Regulación de Empleo (ERE) se hayan agotado.

Se han gastado ya cuatro y otros cuatros se emplearán en los viernes de febrero. Cuando se solicitó el expediente se argumentó el necesario colchón que necesitaba la compañía para detener la producción durante el primer semestre. A este paso, los días de suspensión de empleo se agotarán durante el primer trimestre, plazo que coincide con la fecha prevista por Pino para firmar el convenio colectivo de la factoría de Almussafes